Lançado no Brasil em abril de 2007, C30 logo se tornou o Volvo mais vendido do país, com seu visual arrojado

A Volvo confirmou essa semana que encerrará, em dezembro, a produção do hatch médio C30, um dos carros mais marcantes em design da história da montadora sueca. Lançado em 2007 na Europa, o C30 chegou às lojas brasileiras em abril do mesmo ano, e fez bastante sucesso, tornando-se rapidamente o modelo mais vendido da Volvo no mercado nacional. Suas linhas arrojadas, especialmente na traseira, casaram perfeitamente com a proposta do carro: um hatch-cupê de porte médio e luxuoso, com preço competitivo, na faixa dos R$ 90 mil.

No caso específico do Brasil, o C30 chegou em excelente hora. No fim de 2006, a Audi anunciou o encerramento da produção do A3 nacional, produzido na fábrica da Volkswagen em São José dos Pinhais (PR), sobre a mesma plataforma do (ainda em linha) Golf IV. E com o fim do hatch da marca das argolas, o Volvo encontrou poucos rivais diretos, entre eles BMW Série 1 e Golf GTI – versão mais agressiva do hatch médio da Volks. Em 2010, o C30 recebeu uma reestilização, para acompanhar as mudanças na linguagem visual dos carros da fábrica sueca.

Na época, o C30 não sofreu alterações mecânicas e a versão “de entrada” ficou ainda mais competitiva: com câmbio manual e motor 2.0 a gasolina de 145 cv (o mesmo de Ford Focus e EcoSport), o hatch desembarcou da Bélgica – onde é produzido – por R$ 79.900. Por R$ 110.000, havia a opção T5 (das fotos), equipada com transmissão automática de cinco marchas e o animado motor 2.5 turbo de cinco cilindros e capaz de gerar fortes 230 cv.

Com fim anunciado, o C30 não terá sucessor direto no menu da Volvo. O novíssimo V40, hatch de quatro portas com ares de perua, será a opção de base da montadora. O inédito hatch de luxo, aliás, será a principal atração da fábrica sueca no Salão do Automóvel de São Paulo, entre os dias 24 de outubro e 4 de novembro. Suas vendas no Brasil começam em breve, mas a briga será bem mais acirrada que na época do C30, contra as novas gerações de A3 e Série 1 e do Mercedes-Benz Classe A, que virou hatch.

V40 é o sucessor natural do C3, mas tem proposta diferente, com quatro portas em vez de duas e ares de perua

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Hyundai Veloster Street Concept poderia ser atração do SEMA Show

Nesse momento, todas as atenções já estão voltadas para o Salão do Automóvel de São Paulo. Mas antes dele, terá início a mostra de Sydney, na Austrália, que começa amanhã. É de lá que vem esse Veloster Street Concept, desenvolvido em conjunto pela Hyundai e a preparadora local Concord Customs.

O protótipo bem que poderia estar no SEMA. Afinal, ganhou visual invocado com a adoção da pintura cinza fosca e de diversos elementos em tom laranja – como as rodas de 18 polegadas, os defletores, a moldura dos faróis de neblina dianteiros, o logotipo e o acabamento nos bancos, portas e console central. Além disso, há um friso iluminado que contorna toda a parte inferior do carro e ponteira dupla de escapamento.

Detalhes em tom laranja estão espalhados por todo o interior

Mas as mudanças não se resumem ao estilo. O chassi do Veloster ganhou novas barras estabilizadoras, enquanto o motor turbo de 204 cv e 27 kgfm recebeu intercooler de alumínio e sistema de admissão forjado em aço inoxidável. Suspensão com novas molas e amortecedores, freios de alto desempenho e um novo filtro de ar, acompanhado de um escapamento mais esportivo, completam o pacote.

Áudio superpotente também tem iluminação vermelha e leds

E não é apenas o ronco do motor que vai ficar mais audível. O Veloster Street Concept foi equipado com um sistema de som de 8.650 totalmente integrado com subwoofers e amplificadores. Vai fazer pouco barulho, né?

Renault 8 (ou R8)

A série Clássicos do Dia relembra, de segunda a sexta, os carros que fizeram história no Brasil e no mundo.

 

Ratan Tata quer conquistar novos mercados. O presidente do grupo bilionário Tata Motors, confirma a ida da versão redesenhada do minicarro Nano nos Estados Unidos em até três anos. O empresário só não explicou como vai vender o veículo, já que não possui concessionárias no país. Segundo Ratan, o modelo ficará mais sofisticado – o Nano americano terá direção hidráulica e controle de tração. O preço também deve aumentar. Mas se manterá abaixo dos US$ 10 mil (cerca de R$ 20 mil).

Para quem não se lembra, o Nano foi lançado em 2009 como o carro mais barato do mundo pelo preço de US$ 2,5 mil (cerca de R$ 5 mil). O modelo foi desenvolvido para a Índia como uma alternativa para as scooters. Com 1,22 m de comprimento, ele é quase dois metros mais curto que um Mini, e tem motor traseiro com 37 cavalos de potência e dois cilindros. Será que há consumidores para um carro assim em um mercado como o norte-americano, onde veículos pequenos como o Fiat 500 ainda encontram seu espaço?

O Salão do Automóvel de São Paulo deve contar, assim como ano passado, com cerca de 750 mil visitantes 

Dia 24 de outubro começa a 27ª edição do Salão do Automóvel de São Paulo, a maior exposição automotiva da América Latina. O evento segue até o dia 4 de novembro no Pavilhão de Exposições do Anhembi, na zona norte de São Paulo. Em entrevista coletiva à imprensa na manhã desta quarta-feira (17), a organização deu detalhes sobre o evento e ressaltou o crescimento de sua visibilidade no setor automotivo mundial. Isso porque já está confirmada a presença de diversos presidentes mundiais das montadoras bem como o aumento do número de expositores: serão 49 marcas, ante as 42 da última edição, e 500 carros expostos (foram 450 em 2010).

Paulo Octávio Pereira de Almeida, vice-presidente executivo da Reed Exhibitions Alcantara Machado, empresa que promove a mostra, diz que a ideia era manter a participação de todas as marcas de automóveis oficialmente representadas no Brasil e ampliar essa gama.

Mas isso não foi possível e o salão, como se sabe, sofre com as baixas de marcas de luxo, como Ferrari, Maserati e Lamborghini. A explicação para a ausência dada por Ricardo Strumz, diretor financeiro da Associação Brasileira das Empresas Importadoras de Veículos Automotores (Abeiva), dá a entender que a decisão foi tomada pelas marcas em função da situação atual do mercado de importados e do desinteresse no Brasil: “Eu concordo que essas marcas tem um apelo muito grande. São ícones esportivos, de design, potência e alta tecnologia, um show a parte. Mas, às vezes, o interesse em expor visa ao fechamento de vendas futuras e as decisões passam a ser puramente financeiras, focadas na relação custo-benefício”, explica. É provável que esse também tenha sido o motivo da desistência da Bentley há apenas uma semana do início do evento.

Ferrari terá apenas um exemplar da 458 Spider no Salão de São Paulo; o modelo pode ser visto no estande da Fiat

Mas Paulo de Almeida acredita que o Salão não perderá com a ausência dos grandes luxuosos. Especialmente porque, no fim das contas, Ferrari e Maserati estarão presentes, mesmo que em menor número, no estande da Fiat. “Do ponto de vista do visitante, a marca está no evento. A pessoa vai ver o carro”, diz.

As estreias do Salão

Mesmo com esse porém, a Reed ressalta a relevância crescente do evento e do Brasil no mercado mundial, dada a crise europeia e a consequente queda nas vendas de automóveis no continente. Para o representante da organizadora, os destaques este ano são outros. “O próprio mercado, com essa presença de 500 modelos, é um destaque. Além disso, é a primeira vez que a Lexus estará presente, a marca RAM e quatro novas chinesas também chegam. Também tem as surpresas de cada marca, mas essas são guardados a oito chaves”, conta.

Em um Salão com poucos luxuosos, o Hyundai HB20 promete ser um dos mais procurados pelo público

De acordo com a Reed, o crescimento em relação à última edição (2010) tanto em tamanho como em atenção ao evento sinalizam sua importância no cenário automotivo. “Os números são pujantes, temos um salão vivo e crescendo. São Paulo está dentro do top 5 de salões do mundo, assim como o Brasil no mercado”, comenta Almeida.

O salão abre as portas pra o público a partir das 14 horas do dia 24. Os dias 22 e 23 de outubro serão dedicados somente para os veículos de comunicação. A cerimônia de abertura será no dia 24, à partir do meio-dia, no Auditório Elis Regina, com presenças (ainda não confirmadas) de autoridades do governo como a presidenta Dilma Rousseff, o governador do estado, Geraldo Alckmin e o prefeito de São Paulo, Gilberto Kassab.

VW Taigun será primeiro utilitário esportivo compacto da marca

O segredo acabou. Minutos antes do início da primeiras coletivas de imprensa no Salão do Automóvel, Autoesporte flagrou com exclusividade as primeiras imagens do novo SUV Taigun. Trata-se de uma estreia mundial, que será apresentada pelo CEO do grupo Volkswagen, o alemão Martin Winterkorn. O modelo foi confirmado na noite do último domingo (21), pelo próprio executivo e também pelo o chefe de desenvolvimento e membro do conselho do grupo VW, Ulrich Hackenberg.

“O mercado brasileiro é muito importante para o grupo, por isso decidimos fazer um lançamento. É um conceito feito sobre a plataforma New Small Family”, informou Hackemberg em entrevista. A base citada é do compacto up!, hatch que também está na mostra em forma de conceito e deverá ganhar o mercado brasileiro após 2014. Ambos os modelos já havia sido confirmados por Autoesporte na manhã da última quarta-feira.

VW não confirma, mas Taigun eve ser produzido no Brasil depois de 2014

Assim como o pequeno up!, o utilitário esportivo Taigun também deverá ser produzido no Brasil, bem como em outros mercados emergentes, foco do novo produto da montadora alemã. Países como a China também estão na lista da VW. Além da estreia mundial, a montadora também preparou outras apresentações para o Salão do Automóvel de São Paulo. O novo Gol duas portas, a nova geração do Fusca e também uma versão híbrida do Jetta poderão ser vistas de perto pelos visitantes da mostra.

Linhas retas do pequeno utilitário são inspiradas no conceito Cross Coupe, que também estará no Salão

Novo utilitário esportivo pequeno será baseado no compacto up!, feito sobre a plataforma NSF

A Volkswagen confirmou que apresentará um novo utilitário esportivo pequeno no Salão do Automóvel de São Paulo. Segundo o CEO mundial do Grupo VW, Martin Winterkorn, confirmou com exclusividade a Autoesporte, o modelo se chamará Taigun e será apresentado no estande da marca nesta segunda-feira (22). O projeto aparecerá na forma de carro conceito (versão prévia a de produção), mas chegará às ruas para o disputado segmento brasileiro nos próximos anos.

Autoesporte já havia revelado o lançamento do novo SUV esta semana, em furo mundial. “O mercado brasileiro é muito importante, decidimos fazer um lançamento. Trata-se de um conceito feito sobre a plataforma New Small Family”, afirmou o chefe de desenvolvimento e membro do conselho do grupo VW, Ulrich Hackenberg, em entrevistra exclusiva.

O novo crossover terá linhas inspiradas em outro conceito, o Cross Coupe, revelado no Salão de Tóquio do ano passado.

Design do novo compacto deverá tirar inspirações do conceito Cross Coupé

A declaração foi feita durante o VW Media Night, evento global da marca alemã que teve sua primeira edição realizada hoje (21) no Brasil, em São Paulo. A noite serviu também para a apresentação da versão duas portas do Gol, que chega às lojas em novembro com preços a partir de R$ 26.690.

(colaboraram Carina Mazarotto e Alberto Cataldi)

CEO global da VW, Martin Winterkorn, ao lado do presidente da marca no Brasil, Thomas Schmall

Volkswagen Gol 2 portas

A Volkswagen do Brasil revelou na noite deste domingo (21), véspera da abertura do Salão do Automóvel de São Paulo, a aguardada versão duas portas do hatch Gol, que estréia na mostra paulistana — entre os dias 24 de outubro e 4 de novembro. As vendas começam em novembro, com preços a partir de R$ 26.690.

Junto com o campeão de vendas nacional, a montadora também exibiu todo o “poder de fogo” do grupo alemão, formado por Audi, Bentley, Bugatti, Ducati (motos), Lamborghini, Man, Scania, Seat, Skoda, Porsche e a própria Volkswagen. Cada uma das montadoras teve um executivo para apresentar as novidades reservadas ao Brasil, confirmando a valorização em importância do país no âmbito internacional. O evento contou com a presença do CEO mundial do grupo, Martin Winterkorn.

Mais de cem jornalistas de todo mundo estiveram presentes no Volkswagen Night Group, evento tradicionalmente realizado antes da abertura do salão paulistano para antecipar as novidades reservadas para a mostra. Além do Gol duas portas, marcaram presença o Lamborghini Gallardo reestilizado (superesportivo que acabou de estrear em Paris), o Porsche 911 Carrera 4S, nova versão com tração integral, o Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse, um Audi S8, a (já confirmada) picape-conceito Amarok Canion , e o Bentley Continental GT V8 — este não irá ao Pavilhão de Exposições do Anhembi, depois que a Bentley cancelou sua participação de ultima hora.

Antes do evento da noite, a Volkswagen realizou um workshop com os jornalistas estrangeiros, para mostrar detalhadamente a evolução do mercado brasileiro de veículos ao longo da ultima década. O ex-presidente do banco central, Henrique Meirelles, falou por cerca de 40 minutos, mostrando que, dos anos 2000 para cá, a industria automobilística deu um verdadeiro salto, conquistado com o aumento da classe média brasileira. No evento, a montadora confirmou o investimento de 3,4 bilhões de Euros entre 2011 e 2016, valor que contempla a produção de um novo compacto popular — provavelmente o hatch pequeno up!, modelo aguardado para o Salão de Paulo e que, por enquanto, segue sem confirmação, em clima de suspense.

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse

Novos modelos

“Ainda não podemos confirmar. O Gol é o produto mais importante da Volkswagen no Brasil, mas sabemos que com ele não cobrimos o segmento mais barato do mercado. Portanto, é claro que precisamos de um novo modelo de base para seguir crescendo. Assim que as novas plataformas forem implementadas no Brasil, poderemos fazer nossas apostas” esquivou-se o presidente da filial brasileira da fabricante, Thomas Schmall. Durante sua palestra no workshop, Schmall falou em um modelo do segmento A00 (zero zero), que seria abaixo do Gol G5 (A0). Esse nicho, disse o executivo, vai dobrar de tamanho até 2021.

O novo hatch compacto — que deve ser o up! ou sua versão simplificada para o leste europeu, o Skoda Citigo — deve ser produzido em Taubaté (SP), mesma fabrica que produz atualmente o Gol e o Voyage. A unidade, aliás, acaba de receber um investimento de 157 milhões de Euros, aplicados em uma novíssima linha de pintura tão moderna e sofisticada quanto as das fabricas alemãs da Volkswagen, com 70 robôs, duas linhas independentes, e economias de 20% no consumo de água, e de 30% nos gastos de energia. Thomas Schmall também confirmou que a revolucionaria plataforma MQB também virá ao Brasil, o que não significa que outros modelos da montadora, como a sétima geração do Golf, tenham produção nacional — o hatch médio deve vir do México.

Ducati no Brasil

A marca também reserva para a abertura do Salão do Automóvel para a imprensa, amanhã (21), o anúncio do início da produção de motos da marca Ducati em Manaus (AM). O primeiro modelo a ser fabricado oficialmente no país será o Diavel, segundo afirmou o CEO da empresa, Gabriele del Torchio.

(Colaboraram Alberto Cataldi, Marcus Vinícius Gasques e Ricardo Sant’Anna)

Ducati Diavel será fabricada no Brasil

 

A General Motors deu início neste domingo (21) a uma ofensiva que promete mudar o panorama do segmento de compactos populares no Brasil. No começo de novembro, chega às revendas o Chevrolet Onix, novo hatch pequeno que substitui o Corsa e promete sacudir o nicho mais competitivo do país – onde brigam dezenas de modelos, entre eles Gol, Palio, Fox, Sandero, Fiesta, Agile, March, J3 e os (também) novatos Hyundai HB20 e Toyota Etios.

O Onix estreia em três versões (LS, LT e LTZ), com preço inicial de R$ 29.990 e lista de série impactante desde a configuração básica, com direção hidráulica, ajustes de altura para banco do motorista e volante, airbags frontais e ABS com EBD. Trata-se do primeiro compacto nacional a sair de fábrica 100% equipado com os dois itens de segurança que serão obrigatórios em todos os veículos a partir de 2014.

 

Plataforma global, motores revitalizados

Mais que a lista inicial de equipamentos, o Onix vem para ser o campeão de vendas da Chevrolet no Brasil. Logo de cara, a GM projeta média mensal de 12.000 emplacamentos, volume maior que o mantido pelo Celta, best-seller da montadora em 2012. E para atingir a meta, o novo hatch compacto vem munido de todos os lados. A plataforma é a GSV (Global Small Vehicle), estrutura planetária para pequenos e já usada pelo trio Cobalt, Sonic e Spin.

Na mecânica, o Onix promove a estreia de novos motores 1.0 e 1.4 litro, ambos atualizações dos conhecidos 1.0 VHC-E (Celta e Prisma) e 1.4 Econo.Flex (Agile e Cobalt). Os dois têm oito válvulas, são flex, passam a ser designados pela sigla SPE/4 (de Smart Performance Economy 4 Cylinders) e, embora não revolucionem, foram amplamente aprimorados – 80% dos componentes são novos. Com a reforma, a GM diz que estão 6% mais econômicos.

1.0 8V SPE/4 flex
Potência: 78/80 cv (gasolina/etanol) a 6.400 rpm
Torque: 9,5/9,8 kgfm a 5.200 rpm

1.4 8V SPE/4 flex
Potência: 98/106 cv a 6.000 rpm
Torque: 12,9/13,9 kgfm a 4.800 rpm

 

 

Conecta comigo?

O prometido pioneirismo do Onix vai além do que oferecem os badalados Etios e HB20 – e toda a turma de compactos nacionais. Já a partir da versão LT 1.0 flex (R$ 32.890), o novo hatch é equipado com o sistema multimídia My Link, que inclui uma moderna tela de LCD de sete polegadas no painel. O visor (inédito na categoria) é sensível ao toque, tem operação extremamente simples, é adaptado ao português brasileiro e permite aos ocupantes levar seus “mundos particulares” armazenados diariamente em smartphones, pen drives e afins.

Na tela da central My Link é possível ver fotos e vídeos, ouvir podcasts e rádios de mundo inteiro, navegar por GPS e fazer ligações, tudo sem precisar do celular. Há conexão Bluetooth e entradas auxiliar e USB. O recurso também permite configurar sistemas do carro, como o travamento automático das portas e o Follow Me Home, sistema que mantém os faróis e lanternas acesos após travar as portas, para iluminar o caminho por alguns segundos.

 

Uma centena de possibilidades

O arremate do Onix é a personalização em nível ainda não visto entre modelos populares. A GM disponibilizará mais de 100 acessórios para seu novo compacto, que poderá combinar a cor da carroceria com o acabamento do interior, repetindo cores em detalhes dos bancos (tecido ou couro), dos tapetes, da manopla do câmbio e do volante. Também haverá molduras para o painel e adesivos decorativos para a carroceria. De início, haverá três kits: “Joy”, com apelo jovem, “Race” e “24 Hours”, que remete às 24 Horas de Le Mans.

Entre os itens de estilo, o cliente poderá escolher máscaras negras, lanternas com base escurecida (fumê) e até uma lente azulada “Ice Blue”, disponível apenas na versão top LTZ, equipada com o motor 1.4. Esta custa R$ 41.990, preço máximo provisório, já que a partir de março de 2013 o Onix receberá a transmissão automática de seis marchas já disponível no Sonic, no médio Cruze (hatch e sedã) e na minivan Spin. Será o primeiro carro do segmento a oferecer um câmbio automático multimarchas.

 

Design global, garantia atraente

Maior cartada da GM do Brasil nesse processo efusivo de renovação, mas o Onix ainda vai inovar o nicho em mais dois aspectos. Um é a garantia de três anos, algo raro entre os modelos do segmento. Outro ponto interessante é o baixo custo de reparabilidade. Segundo o ranking do CESVI Brasil, o Onix chega como o modelo com menor índice de reparabilidade do Brasil. Isso significa que, em uma eventual colisão, os gastos tendem a ser menores.

O último “trunfo” do Onix é o design atualizado com os Chevrolet vendidos pelo mundo. Traços orgânicos se misturam à habitual geometria dos modelos da marca, com vários vincos pela carroceria. O Onix pode não ser uma obra de arte, mas seu visual é indiscutivelmente moderno e, por dentro surpreende, com painel “dual cockpit”, de formas simétricas, materiais agradáveis e bancos com inédito formato anatômico. Resta agora saber se a recepção dos brasileiros será tão calorosa quanto foi com o revolucionário Corsinha, em 1994.

PREÇOS E VERSÕES

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